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【 伊万里民宿 】 推薦度：★★★★☆
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「六二暴雨」天災還沒有恢復，政客就又開始互噴口水。這幾天最出風頭的首推行政院政務委員張景森，一夫當關，獨戰藍營，可惜他說的話夾帶了假新聞，結果誤傷了同陣營的副總統陳建仁、行政院長林全、政務委員唐鳳。
張景森在臉書上說：「國民黨計畫要花1600-5000億才能整治的基隆河，民進黨只花316億就完成了。」
這句話看起來非常漂亮，不過國民黨立刻反擊說：基隆河整治分成三期，花了1500億，前兩期是國民黨執政，花了1167億，第三期改民進黨執政，用了320億。國民黨批評張景森不但把割稻仔尾說成民進黨功勞，而且還把1500億擴張解釋成5000億；國民黨說副總統陳建仁競選辯論時說過同樣的內容，後來被質疑是不實資料才推托「緊張口誤」。
陳副總統真是躺著也中槍，雖然他在辯論的時候確實說過這些內容，而且不只提到基隆河整治。回顧當時選舉，國民黨自己整理了網路上有11大假新聞，都是用數據批評國民黨浪費、民進黨節省，卻都是不實謠言，基隆河整治只是其中之一。
只不過，國民黨說陳建仁副總統推托給「緊張口誤」，這也是假新聞，因為陳副總統的「緊張口誤」只是針對北二高議題，跟基隆河無關。真的說起來，陳副總統當時引用不實數據、散布假新聞的事情，還沒有給個交代，如今又被翻出來傷害。
張景森同時也誤傷了自己的長官，行政院長林全。林全院長在內閣上任之前，就公開要求張景森關閉個人臉書，張景森也答應。畢竟內閣作為整體，閣員如果有不當發言一定會影響內閣滿意度。正因如此，行政院才會設立行政院發言人。如今內閣正風雨飄搖，而張景森臉書的精彩程度更勝往年，而且處處爆雷，對行政院的形象傷害不小，外界難免解讀成林院長管不住張大政委。
第三個誤傷的是一直努力推動網路「真實查核機制」的政務委員唐鳳。行政院的張大政委說話都不管真實查核了，唐鳳又怎麼去要求一般的小老百姓網友？
說起假新聞，唐鳳希望政府協助建立第三方查核機制，想法很好，但是不易落實，因為假新聞很難認定。完全編造當然是假新聞，但是以張景森編寫的基隆河整治故事來說，這是「真實的假新聞」，也就是當事人真的說出了假的新聞。請問，新聞媒體要不要報導？如果新聞媒體都報導了，網友在社群媒體引用時又怎麼真實查核？
現在Google及臉書為了防止假新聞，都在修改演算法，想要「扶真滅假」，這只能打擊完全虛假的新聞，卻很難防堵「真實的假新聞」。
有人反諷說：「國民黨對抹黑自己的謠言都澄清不力，難道不需要出來道歉負責嗎？」大力推薦這句其實也不算錯，因為言論自由的假設前提是真理越辯越明。既然這樣，被抹黑的當然要自己努力去辯個清楚才行。
●作者：賴祥蔚／台灣藝術大學廣播電視學系教授、中華傳播管理學會理事長。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
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交通部為提升大客車行車安全今（9）日宣布，未來新出廠的車輛須強制安裝緊急煞車輔助系統及車道偏離輔助警示系統，實施日期為新型式甲類大客車自 108 年 1 月 1 日起、新型式乙類大客車自 110 年 1 月 1 日起、各型式甲類大客車新車自 110 年 1 月 1 日起及各型式乙類大客車新車自 112 年 1 月 1 日起應裝設緊急煞車輔助系統。
根據統計，目前已經自行安裝緊急煞車輔助系統的遊覽車公司車輛計有 56 家、 450 輛，安裝車道偏移警示系統業者有 7 家、 47 輛遊覽車；國道客運部分， 105 年至目前透過公路總局公運計畫，申請補助安裝前方警示及車道防偏移系統設備計 17 家、總計 2447 輛。
交通部指出，因強制安裝相關設備牽涉到車體設計等問題，所以首階段車輛安全檢測以新車為主要對象，使用中車輛部分，公路總局會以補助的方式，鼓勵車輛逐步安裝相關安全設備。
公路總局表示，甲類大客車為大型遊覽車，乙類為中型巴士，未來新車強制安裝後，若與前方車輛距離太近會警示，若駕駛仍沒作為會直接煞車，確保行車安全。
另外，公路總局規畫今年 8 月再召開「大客車智慧安全車載設備技術與應用」第 2 次研討會，並安排「推動車載設備整合規畫」、「大客車裝載數位行車紀錄器推動作法」、「結合駕駛行為建構 UBI （Usage－Based Insurance ）保險機制規畫」等分組議題，期盼藉由研討會構建協助大客車使用者、製造廠、系統業者及保險業者在技術、產業及使用等各層面資訊分享與交流的平台，共同與政府支持鼓勵客運業者安裝相關智慧車載設備，提升國內大客車的行車安全。
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張景森在臉書上說：「國民黨計畫要花1600-5000億才能整治的基隆河，民進黨只花316億就完成了。」
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交通部為提升大客車行車安全今（9）日宣布，未來新出廠的車輛須強制安裝緊急煞車輔助系統及車道偏離輔助警示系統，實施日期為新型式甲類大客車自 108 年 1 月 1 日起、新型式乙類大客車自 110 年 1 月 1 日起、各型式甲類大客車新車自 110 年 1 月 1 日起及各型式乙類大客車新車自 112 年 1 月 1 日起應裝設緊急煞車輔助系統。
根據統計，目前已經自行安裝緊急煞車輔助系統的遊覽車公司車輛計有 56 家、 450 輛，安裝車道偏移警示系統業者有 7 家、 47 輛遊覽車；國道客運部分， 105 年至目前透過公路總局公運計畫，申請補助安裝前方警示及車道防偏移系統設備計 17 家、總計 2447 輛。
交通部指出，因強制安裝相關設備牽涉到車體設計等問題，所以首階段車輛安全檢測以新車為主要對象，使用中車輛部分，公路總局會以補助的方式，鼓勵車輛逐步安裝相關安全設備。
公路總局表示，甲類大客車為大型遊覽車，乙類為中型巴士，未來新車強制安裝後，若與前方車輛距離太近會警示，若駕駛仍沒作為會直接煞車，確保行車安全。
另外，公路總局規畫今年 8 月再召開「大客車智慧安全車載設備技術與應用」第 2 次研討會，並安排「推動車載設備整合規畫」、「大客車裝載數位行車紀錄器推動作法」、「結合駕駛行為建構 UBI （Usage－Based Insurance ）保險機制規畫」等分組議題，期盼藉由研討會構建協助大客車使用者、製造廠、系統業者及保險業者在技術、產業及使用等各層面資訊分享與交流的平台，共同與政府支持鼓勵客運業者安裝相關智慧車載設備，提升國內大客車的行車安全。
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